WIE STELT CHIPSHOL SCHADELOOS?
Geachte mevrouw Van Lier Lels,
Conform uw verzoek heb ik een ontwerpbesluit genomen inzake bouwontwikkelingen die het gebruik van de Aalsmeerbaan zouden belemmeren. Hiervan heeft u een afschrift ontvangen. Zoals u weet is eventuele planschade die uit het besluit kan voortvloeien conform de Luchtvaartwet voor uw rekening. Ten einde misverstanden hierover te voorkomen wens ik zeker te stellen dat u zich van deze mogelijke financiele kwestie bewust bent. Gaarne ontvang ik hiervan een schriftelijke bevestiging.
Met vriendelijke groet,
DE STAATSSECRETARIS VAN VERKEER EN WATERSTAAT
namens deze
DE DIRECTEUR-GENERAAL LUCHTVAART
Prof. dr. F.L. Bussink
Dit schreef het Ministerie van V&W op 17 februari 2003, twee dagen voordat de staatssecretaris op verzoek van Gerlach Cerfontaine een bouwverbod zou uitvaardigen voor het Groenenberg-terrein van Chipshol. Klokkenluideronline heeft de hand weten de leggen op de briefwisseling.
Genoemd bouwverbod kwam tot stand na talrijke toezeggingen aan Chipshol het terrein van 38,5 hectare tot ontwikkeling te kunnen brengen. Zelfs een week voor het van kracht worden van het bouwverbod kreeg Chipshol nog bouwvergunningen. Eerder had de provincvie Noord-Holland bestaande concessies vernietigd, maar deze beslissingen werden weer nietig verklaard door de bestuursrechters van de Raad van State.
De enige reden voor de stelselmatige en dus aantoonbaar illegale tegenwerking van Chipshol door diverse overheden is erin gelegen dat Schiphol geen concurrentie duldt voor zijn eigen onroerend goedbedrijf SADC waarin diezelfde overheden participeren. Hierbij spant de luchthaven de staatssecreatris dus moeiteloos voor haar karretje. Echter: gekoppeld aan het bouwverbod hangt conform de luchtvaartwet een fors prijskaartje, een bedrag van tussen de 80 en 100 mio Euro. V&W schuift deze aardappel begrijpelijkerwijs door naar Schiphol (dat immers toch zo graag op eigen benen wil staan) maar Schiphol vindt dat het ministerie voor het enorme bedrag moet opdraaien. Dit immers antwoordde bestuurslid Van Lier Lels de staatssecretaris:
Geachte heer Bussink,
Wij ontvingen uw fax d.d. 17 februari 2003 in goede orde. Uw brief kan aanleiding geven tot misverstanden waar u ons vraagt eenzijdig over te gaan tot aanvaarding van aansprakelijkheden. Immers, actie tot voorkoming van bouwontwikkeling op het Groenenbergterrein is ingeleid door het Ministerie bij brief van de Staatssecretaris aan de Gemeente Haarlemmermeer (d.d. 9 januari 2003/kenmerk DGL/02 422537) waarin zij heeft verzocht om maatregelen met daaraan gekoppeld een vrijwaring.
Hoogachtend
SCHIPHOL GROUP
ir. M.E. Van Lier Lels
Executive Vice president & Chief Operational Officer
de burger?
Natuurlijk is de burger het bokje. En niet een beetje.
Zodra Schiphol ter sprake komt, komt het woord ?economie? daar direct achteraan.
Volgens wijzigingswet Schiphol mag het zogenaamde ?externe groepsrisico? van Schiphol in 2005 niet groter zijn dan dat het was in 1990. Dit is door het kabinet met instemming van de volledige kamer behalve de VVD aanvaard tengevolge van de Bijlmerramp.
Echter, er werd gesteld dat dit externe risico aangetoond zou gaan worden met een ?statistisch causaal model? waar de staat (V&W) na jaaaaaren van onderzoek over concludeerde dat het in de luchtvaart onmogelijk was zo?n model te ontwikkelen.
Natuurlijk volstrekte onzin volgens de wetenschappers. Er is geen enkele reden te verzinnen waarom zo?n model niet ontwikkeld zou kunnen worden. Een politieke streek dus. Niet zo vreemd overigens, ergens anders op deze site staat een overzicht van VVD-prominenten die zich tegen Schiphol aan bemoeien: Meydam, Schultz van Haegen, Hertog, Smit, allemaal VVD.
Dat statistisch causale model mag er natuurlijk helemaal niet komen. Welke statisticus krijgt het namelijk voor elkaar om aan te tonen dat de risico?s, alsmede de geluidsoverlast veroorzaakt door Schiphol, met een verdubbeling van de capaciteit toch niet gegroeid is?
In 2002 berekende het Rijks Instituut voor Milieu (RIVM) dat het groepsrisico (ofwel de kans op een groot ongeluk) met 55% is gestegen ten opzichte van 1990. In 2010 is de kans op een ongeluk met meer dan 40 doden zelfs 5 tot 8 maal zo groot als in 1990.
Democratie? Welnee. Een kabinet inclusief parlement wordt gewoon geminacht en daarmee dus de gehele bevolking.
De opening van de Polderbaan maakte duidelijk dat Schiphol eigenlijk niet handhaafbaar is. Een onderzoek van Verkeer en Waterstaat (!) maakte duidelijk dat de overlast flink is toegenomen in plaats van afgenomen.
Per saldo is de overlast toegenomen ondanks het feit dat de Polderbaan door de ontwerpers ?Milieubaan? werd genoemd. Schultz van Haegen blijft hardnekkig ontkennen dat de toename van overlast bestaat. Ze vermoedt dat de ?getroffenen? moeten wennen. Dank je de koekoek. ?Moeten wennen??
Het gevolg is dat de waarde van het onroerend goed in de omgeving flink gedaald is. Voor sommigen van deze mensen leek er even wat hoop te zijn, isolatie betaald door Schiphol zelf! Per kist werd daar ?0,60 voor gereserveerd. De vervuiler betaalt. Helaas gaat deze vlieger niet meer op.
Deze zelfde Schultz van Haegen wordt door de rekenkamer verantwoordelijk gesteld voor het verdwijnen van ? 565.000.000,–
Dit is het verschil tussen de werkelijke kosten van het Project Geluidsisolatie Schiphol (PROGIS) project (800 miljoen) en de geschatte kosten (235 miljoen). Dit alles door wanbeleid (aldus de rekenkamer).
Die 800 miljoen kon nog wel eens veel meer worden als de daadwerkelijke gegevens over de geluidsoverlast die Schiphol veroorzaakt boven water komen. De woningen die nu ge?soleerd zouden worden (?zouden?, want het project ligt al tijden stil) zijn geselecteerd aan de hand van de zogenaamde Ke-berekening, een model ontwikkeld in de jaren 60 (!) door een professor Kosten (Ke staat voor Kosteneenheid). Voorbeeld: vliegtuigen met een grondlawaai van 65 decibel of lager (zo?n beetje de complete vloot heden ten dage) worden niet mee berekend. Zie http://www.natuurkunde.nl/artikelen/view.do?supportId=294638.
Alle mensen die buiten dit fictieve gebied wonen komen niet in aanmerking voor subsidie of welke vorm van compensatie dan ook. Behalve het zogenaamde Schadeschap dat zelden uitkeert en als het dat al doet zeer lage bedragen.
Natuurlijk was mevrouw Schultz van Haegen niet van zins om de daadwerkelijke geluidsbelasting te onderzoeken, haar streven is groei groei en nog eens groei (zogenaamd binnen ?strenge normen??).
Een particulier (!) initiatief geeft nu de werkelijke geluidsbelasting weer (www.geluids.net). De omgeving van Schiphol vraagt hier al meer dan 30 jaar om, de overheid weigert mee te werken. Dit initiatief gaat aantonen dat veel meer huizen in ogenschouw dienen te worden genomen voor isolatie, indien je de daadwerkelijke geluidsbelasting in ogenschouw neemt. Op dit moment ontkent V&W eenvoudigweg dat mensen last hebben van geluidsoverlast (volgens dat Ke-rekening-stelsel).
Tegelijkertijd ontkent de staatssecretaris nog steeds dat het mogelijk is een statistisch causaal model op de te stellen. Ze laat ze complete dorpen ?s nachts wakker liggen en schendt ze afspraken die gemaakt zijn met haar voorgangers (Jorritsma die beloofd heeft dat bijvoorbeeld NIET over Spaarndam gevlogen zou worden? u moet eens gaan kijken op een mooie zondag).
Dit dus allemaal om de economische groei, die zo hard nodig is, niet in de weg te staan. Echter, een studie van de UvA wijst uit dat als Schiphol nog iets verder groeit, alleen al de kosten voor het aanpassen van de infrastructuur rond de luchthaven, met name de toevoerwegen, net zo hoog zijn als de extra opbrengst.
Schiphol dient een politiek belang. De bedragen die omgaan in de vliegwereld zijn enorm. Projectontwikkelaars eisen met droge ogen tegen de 100 miljoen euro schadevergoeding, isolatie trajecten die richting 1 miljard euro kosten, omzetten die je brein doen duizelen. Erg belangrijk allemaal maar grenzen aan groei moeten nu maar eens gesteld EN gehandhaafd worden.
De Nota Ruimte wil ongebreidelde groei van Schiphol. In de gehele Haarlemmermeer mag geen woning meer worden gebouwd. Het Groene Hart wordt volgebouwd met industrieterreinen. Mensen die denken dat dat alleen maar gebeurt binnen strenge normen etc moeten maar eens gaan praten met bewoners rond Schiphol. De uitverkoop van dit land is begonnen. De schandalen die aan het licht zullen komen zijn van ongekende grootte maar terugdraaien van vernietiging van leefbaarheid gaat een onmogelijkheid blijken te zijn.
Wie riep ook alweer ?Normen en Waarden??
64966 klachten in de maand juni…
een half miljard euro zoek en 64966 klachten in 1 maand…
wat een prachtig land leven we toch.
70655 over de maand juli.
Vlieg tuig?
Het gaat steeds beter :
over de maand augustus
131.597
(4245 per dag . . . )
klachten.
Overheid roept (Schultz van Haegen, ministerie van Verkeer en Waterstaat) dat er zelfs niet meer geisoleerd hoeft te worden in de regio want het is er doodstil (25 decibel).
VliegTuig!
Men moet gewoon even kappen met dat geouwehoer rond Schiphol. Schiphol is van economisch belang, en niet alleen voor Nederland maar ook voor de rest van Europa, die strontvervelende duivenmelker van een Duivendak van Groen Links is er mee begonnen en die weet niet te stoppen, dat er soms dingen gebeuren ten koste van het miliue jammer dan , dan plaatsen ze maar ergens anders maar een extra boompje. En dan het geluidsoverlast die bosmongolen van gemeente’s breiden toch zelf zoveel mogelijk uit richting Schiphol, ditzelfde geouwehoer heb je ook rond Rotterdam Zestienhoven: Vliegveld Waalhaven (Rotterdam) was gebombardeerd dus moest er een nieuw vliegveld komen voor deze wereldhaven (LOGISCH) toen is er gekozen voor de huidige locatie Zestienhoven de gemeente is daar toch zelf rondom huizen gaan bouwen, en de bewoners zijn natuurlijk ook niet schoon te praten, ze zijn er toch zelf gaan wonen in de door de gemeente gebouwde woningen wetende dat er een vliegveld was, of zie ik dat verkeerd.Nee dus, gewoon kappen met dat gezeik over dingen die goed zijn voor ONZE ECONOMIE en dus ook ten goede komen aan ons burgers.
Marike van Lier Lels leidt de logistieke operatie Schiphol Geen type van help, mijn jurk wordt vies Eerst schepen, toen vrachtwagens, nu vliegtuigen. Marike van Lier Lels is sinds 1 september operationeel directeur van Schiphol. Portret van een zeebonk op het droge.
Gerlach Cerfontaine, president-directeur van Schiphol: “Marike vindt het helemaal fout, een verhaal over haar in de krant. Maar ik vind het geweldig. Ik wil er wel aandacht voor dat ik zo’n vrouw, met zulke capaciteiten, op deze plek heb kunnen krijgen.”
Directielid Schiphol Group stapt op
Gepubliceerd op zondag 02 januari 2005
AMSTERDAM (ANP) – De raad van commissarissen van Schiphol Group heeft operationeel directeur Marike van Lier Lels de deur gewezen. Van Lier Lels heeft haar functie zondag neergelegd ,,op verzoek” van de commissarissen, zo maakte de luchthavenexploitant zondag bekend.
Schiphol Group stelde dat er ,,een verschil van inzicht over het te voeren beleid is ontstaan”, maar wilde de kwestie bij monde van een woordvoerster niet verder toelichten.
De commissarissen en de directie zijn al begonnen met de zoektocht naar een opvolger. Tot die is gevonden, neemt topman Gerlach Cerfontaine de operationele taken van het gewezen directielid waar. De commerci?le taken komen tijdelijk in handen van financieel directeur Pieter Verboom.
Antwoord op uw vraag wie stelt Chipshol schadeloos ?
Per uitspraak van 12-1-05 zijn zowel de luchthaven Schiphol als de Provincie Noord-Holland veroordeeld door de Rechtbank Haarlem om aan Chipshol de schade te vergoeden. (zie http://www.rechtspraak.nl onder uitspraken zzaknummer 95866/HA ZA03-1163 vonnisdatum 12 januari 2005)
Het zwartepietenspel tussen de diverse overheden is begonnen, Wie vrijwaart wie ook alweer, De staastsecretaris Schulz vd H vrijwaart de gemeente Haarlemmermeer maar niet de Provincie en de Luchthaven, zie de brief van Bussink
Wat een dom gelul.
Schiphol is een economisch kankergezwel in de Randstad.
Sinds de opening van de Polderbaan is er een compleet industriegebied in Halfweg gedevalueerd tot leegstaande gebouwen vanwege het feit dat men de telefoon niet een over hoorde gaan.
De maatschappelijk kosten nemen hand over hand toe. A2, A4, A9, A10 staan allemaal dagelijks vast terwijl Schiphol wil groeien naar een dubbele capaciteit.
Letterlijk 200.000 mensen hebben slaapproblemen door Schiphol, enig idee wat dat kost op jaarbasis?
De landerijen in de omgeving van Schiphol produceren dode sla, waarschijnlijk tengevolge van het illegaal lozen van overtollige kerosine.
Schiphol mag best groeien maar niet over de ruggen van de mensen die toevalligerwijs in de buurt wonen. NAAR ZEE met dat platform. De kosten zijn vele malen lager, het milieu wordt veel minder aangetast, het is veel efficienter vliegen zonder stijgwinden over de duinen.
De redenen om Schiphol naar zee te verplaatsen zijn vooral van economisch belang.
De vraag luidt: Wie stelt Chipshol schadeloos?
Welnu, ik denk dat de schade voor een deel betaald kan worden ten laste van de toekomstige bonusssen van de leden van de RVB van Schiphol die ze in prive krijgen als Schiphol middels de voorgenomen emissie naar de beurs wordt gebracht. De stockbonus en prestatiebonus beloopt vele miljoenen euro’s. Alle negatieve effecten veroorzaakt door falend en wanpresterend management moet zoveel mogeleijk afgewenteld worden op hen prive, dan leren ze het wel af om te sjoemelen op andermans kosten. Niet alleen de lusten maar ook de lasten dragen
Barry bond picture pirate pittsburgh Personals site swinger Dealer hyundai in ma Dealer hyundai in ma Low carb ice cream recipe Kohler whirlpool Car decals design Las restaurant strip vegas Belt karate test Freshlook colors contact lens Herpes in mouth picture Herpes in mouth picture Novelty key ring America electric foundation mitsubishi Ebay home site Battery camcorder sony xxasdf Mattress consumer review City page personals Country foreign job outsourcing Bond car james toy American muscle die cast car In ohio paintball tournament In ohio paintball tournament In ohio paintball tournament Cheap air ticket online Bolt lightning pic Chevrolet silverado 1500 Car rental review Canon powershot review s45 Cool floor house plan New orleans saint football team Car nopi show